园洲镇工业园的团餐配送，合作前最容易漏掉的，往往不是价格，是仓库和项目点之间那几分钟的空档。
上个月有个项目找我核配送方案，电话里问得很快：“每天八百份，能不能早上七点半送到？”
我没急着答应，先问他卸货口在哪边，园区几点放行，厨房收货台离大门多远，冷藏库有没有温度记录。电话那头停了几秒，说这些还没看。
没看现场，八百份和八十份没有区别，都是纸面上的数字。
园洲镇工业园有些路段早上货车多，保安登记也细。我们以前在一个靠近石湾方向的项目点吃过亏，车到了园区门口，司机在保安亭填了两张表，等负责人下来拿证件，冷藏车在太阳底下多停了二十分钟。车厢温度从4℃爬到7℃，看着不严重，菜品中心温度、包装表面冷凝水、后面的出餐时间全会跟着变。
所以合作前，项目点的收货时间要锁死，放行流程也要提前拿到。谁签收，几点开门，临时换人找谁，卸货位置能不能倒车，这些都写进配送对接表里。别只写“早上送达”，这句话在物流里等于没写。
第二件准备，是把每日餐量和波动说清楚。
团餐最怕一个数，今天800，明天还是800，周五突然多出120份，月底又少一半。仓库做备货要看周转率，项目点做生产要看实际就餐人数，这两个数长期对不上，最后一定有损耗。
我管中央仓库时，冷藏蔬菜通常按日周转，叶菜不敢压。西兰花、青椒能留一点机动量，生菜、油麦菜多放半天都不舒服，箱底容易出水。每天增加几十份，我能通过分拣和车辆装载调整；突然增加两三百份，就得提前改采购入库节奏，临时补货会把整条配送线路打乱。
这个量，合作前就该给。
第三个容易被忽视，是收货标准。重量怎么验，包装破损谁记录，冷藏食品多少度算异常，少一箱怎么处理，退货要不要原车带回？这些话不提前讲，到了现场全凭当班人员的脾气。
有次项目点的收货员拿着电子秤站在门口，发现一箱鸡腿外箱沾了水，马上要求整车退货。司机给我打电话时，车已经到了第二个点。我让他先拍箱体标签、温度记录和托盘底部，后来查出来是库内装车前有人把冰袋放在了外箱上，融水渗出来，食品本身没问题。
但现场判断不能靠吵。合作前把验收照片、签字节点、异常上报时间定好，司机也知道该留什么证据，车才不会卡在一个箱子上。
第四项，是把线路和备用方案跑一遍。
园洲工业园不同项目点的入口不完全一样，有的导航会把车带到员工通道，七米六的车根本转不过去。我习惯在正式合作前，跟调度员走一趟，顺便看附近有没有临时施工、限高杆、早高峰堵点。上次试路线时，我在副驾驶记了一个很小的细节：项目点后门旁边有根红白相间的消防栓，车尾倒进去时刚好挡住卸货位。没人提醒，司机第二天就会撞上这个位置。
路线不能只看公里数。要看等待时间、停车时间和每个点的卸货速度。路上的每一分钟都是风险，尤其是带温控要求的配送。
还有最后一项，双方要把数据交接准备好。订单由谁发，截止时间几点，临时加餐通过什么方式确认，仓库按哪个版本配货，签收回单当天回不回传。现在很多项目不是没有系统，是群太多，厨房群、行政群、司机群各发一遍，最后仓库拿到三个餐量。
三个数字，三个结果。
我们后来给一个园区项目只认一张日配送单，改餐必须由项目负责人确认，超过截单时间就标红。听起来有点硬，可仓库里一箱番茄、一盒冻货，都对应着车辆位置和分拣时间，不能谁在群里说一句就全部重排。
惠州这边夏天长，冷链配送更不能靠“差不多”。合作前把现场、餐量、验收、线路、信息交接这五项准备齐，后面很多争执会少掉，损耗也能算得明白。
至于临时变化，肯定还有。
电话响了，通常就有变化。彩票平台招商那是后面的事。
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